机场混凝土道面在重复荷载作用下性能较差，影响道面的使用寿命。为了克服这种弱点，提高道面的耐久性，采用机场钢纤维混凝土道面，使机场道面更好地满足抗弯拉、抗疲劳、抗裂、抗冲击及耐久性的要求。国内机场，如烟台、静海、武功、厦门、徐州及义乌机场采用钢纤维混凝土作为机场道面，国际机场，如法兰克福机场、香港启德机场选用哈瑞克斯钢纤维混凝土作为机场道面。
1、烟台机场道面
该机场以起降中型飞机为主的机场，滑行道道面上层为16cm厚的普通混凝土，下层为16cm的钢纤维混凝土，这样可以充分发挥其优良的抗弯拉性能，其道面强度比普通混凝土道面约提高13%。
2、静海机场道面
该机场滑行道道面拆除后重新铺设，按照普通混凝土道面修筑，道面厚度需要18cm，后采用钢纤维混凝土道面，其到面板厚度为10cm，比普通混凝土减薄44.4%。
3、武功机场道面
采用普通混凝土加厚层，道面厚度需要24cm，采用钢纤维混凝土道面后，接坡段道面的加厚层最小厚度为8cm，最大厚度为15cm。
4、法兰克福机场
法兰克福国际机场最初使用的钢筋混凝土停机坪，因其运输负载不断增加而产生破坏。目前一台双轴牵引车所施加的轮压载负约18公吨，接触压力为4.5MPa，喷气飞机在起飞总重量约352公吨，大量的碾压路面板疲劳所形成的大裂缝并损坏防水层，使地面下面产生水膜，出现漏水，破坏下层中央总站服务设施，造成不得不更换路面混凝土。1983年6月，法兰克福国际机场在停机坪使用钢纤维混凝土取得良好经验下，大量推广使用钢纤维混凝土，主管设计、构筑和维修的工程师们通过试验比对，选择使用掺量60Kg/M3的HAREX（哈瑞克斯）钢纤维混凝土，作为全部法兰克福国际机场维修方案使用的材料。按维护常规钢筋混凝土地、路面接缝剥落的角度来看，钢纤维混凝土还能节约投资。在混凝土板块内均匀分布的钢纤维大大提高混凝土的剪切强度，因而实质上消灭了接缝处的剪切故障。
继后，法兰克福国际机场在设计和构筑坑、槽、沟渠、堑壕等不再使用钢筋条，全部以HAREX（哈瑞克斯）钢纤维取代，使修复工作进一步简化，大大缩短恢复交通服务工作和客货运流量的时间，使国际上以繁忙著称的法兰克福国际机场井井有条。
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